雖然如今的國產車發展得已經非常好了，像長城、吉利、長安、奇瑞這些大廠生產的車型質量都不差，但很多人在買車的時候仍然鐘情于德系車和日系車，我就是其中之一。三年前家里換車的時候我選擇了一輛日產奇駿，如今這臺車行駛了將近5萬公里，整體感覺非常好。前幾天公司一位要好的同事提了一輛新款的捷達VS7，我們相互對比了一下，下面就來談談我對這兩臺車的看法。

先來說說奇駿吧，對這臺車我是真的挺滿意，和同級別的CR-V、RAV4放在一起，奇駿的塊頭要顯得更大一些，有一種特別厚重的感覺，而且車內空間足夠寬敞，座椅也十分舒適，跑長途的時候讓人不覺得累，日產“大沙發”果然是名不虛傳。我這臺車是2.0L的，起步的時候動力稍微肉一些，速度起來就好了，CVT變速箱很平順絲滑，而且油耗也不高，百公里的平均油耗只有8.8L，對于這么大一臺SUV來說算是挺省油的了。

再來說說同事的捷達VS7，他這臺車剛提了沒幾天，買的是頂配版本，落地15萬出頭，比我的奇駿便宜不少。大家都知道捷達現在是大眾旗下的品牌了，所以平臺還有很多技術都來自大眾，就連外觀設計也跟大眾十分相似，寬大的六邊形前臉搭配菱形格鍍鉻中網，大燈和中網連成了一體，下面帶有黑色包圍和銀色護板，兩側霧燈的位置做成了三叉戟造型，看著比老款更加犀利一些。

從側面看這臺車和途觀L的設計很相似，都是一條腰線從前翼子板貫穿到車尾，顯得非常硬朗，18寸的輪圈也不小氣，下面還有一圈黑色塑料包圍，體現出了一臺SUV該有的野性氣息。至于車尾部分Y字形尾燈點亮后辨識度不錯，新款車型下方的反光條兩端也做改了Y字形，排氣管做了隱藏式處理，寬大的后包圍搭配銀色護板，與前臉相互呼應，應該說捷達VS7的這套外觀還是非常有“德味”的。

內飾部分捷達VS7也跟大眾一樣，主打簡潔耐看風格，T字形中控臺偏向駕駛員一側，中間是10英寸的觸控屏，自動空調面板的樣式也跟現在的大眾車一模一樣。另外這臺車有一個小細節我個人比較喜歡，就是在杯架上方加了一個蓋板，平時不用的時候可以拉起來，這樣顯得更簡潔。至于用料，車內以軟硬塑料為主，門板上手肘經常能觸碰到的區域包裹了皮革，符合價格價位合資車的檔次。

在配置上同事這臺車和我的老奇駿相比各有千秋，我的車多出了并線輔助、車道偏離預警、倒車車側預警、真皮方向盤和真皮座椅，他的車多出了前后排頭部氣囊、主動剎車、前后雷達、自適應巡航、自動駐車、手機無線充電、座椅加熱、后視鏡加熱、全LED大燈，另外車機支持CarPlay和CarLife手機互聯，這一點很不錯，我個人特別喜歡CarPlay功能，界面簡單，而且比很多車機好用。

空間方面我覺得兩臺車也能打個平手，雖然捷達VS7定位是中型SUV，不過軸距并沒有比奇駿大太多，乘坐起來的體驗感也差不多，我自己身高1米76，坐在后排腿部距離都能有兩拳的余量，不過捷達VS7的中間地臺凸起要略微高一些，這也算是大眾的“優良傳統”了，如果在后排坐滿三個人的情況下，中間乘客的腳可能放的不太舒服。至于車內的儲物空間，兩臺車都有比較多的儲物格，各種隨身物品不愁沒地方放。

在動力上捷達VS7搭載的是大眾經典的1.4T EA211發動機，最大馬力150匹，最大扭矩250牛·米，不過這臺車并沒有配備7速干式雙離合變速箱，而是換成了愛信6AT，與我的2.0L奇駿比起來，捷達VS7的動力爆發要強一些，但換擋的時候會存在輕微頓挫，不如CVT那么順滑。至于底盤，我覺得捷達VS7調校比奇駿偏運動，開起來之后懸架支撐比較足，優點是路感清晰，但奇駿的舒適性要更勝一籌。

以上就是老款日產奇駿和捷達VS7給我帶來的一些不同感受，總的來說，我覺得以捷達VS7的這個價位來看，能做成這樣已經相當不錯了，雖然在做工用料上還有提升空間，不過這臺車配置豐富，三大件也過硬，性價比和同價位國產車有一拼，不知道大家覺得怎么樣呢？